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大众这次真“失算”了?入局新能源市场,增程式电动或是最优方案

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-31  浏览次数:68
核心提示:传统车企想要入局新能源市场,基本上都会选择纯电动、插电式混合动力路线,比如说国内市场“大哥”——大众
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传统车企想要入局新能源市场,基本上都会选择纯电动、插电式混合动力路线,比如说国内市场“大哥”——大众汽车,就推出了不少插电式混动车型,以及全新的ID电动系列,可效果甚微。而对于增程式电动路线,大众貌似并不看好,其中国区CEO冯思翰此前更是直言“增程是最糟糕的方案。”

但令人想不到的是,正是这不被大众CEO所看好的增程式电动路线,最近却让大众丢了面子。怎么说?前不久作为增程式电动代表的理想汽车,在社交平台上发布了一则“感谢鞭策,继续努力”的动态,配图却是理想ONE(参数丨图片)以13438台的单月上险量“一挑五”超越大众中大型SUV家族11月份的销量总和。这明显是理想对大众CEO曾经言论的反击,当然,笔者是这样认为的。

不过,话说回来,增程式电动技术路线真的很“糟糕”吗?在我看来并非如此,虽然它是通过消耗汽油来发电,然后再驱动电机带动整车前行,要比纯电动汽车多了一个环节。但恰巧是这个环节,让增程式电动车能够解决纯电动车不能解决的问题,比如说续航焦虑。

如今的纯电动车NEDC纯电续航里程基本都在500km以上,但实际续航达成率根本不能达到100%,尤其是冬季,续航更是大幅度缩减。如上图所示,标称续航五、六百公里的蔚来、特斯拉、小鹏在冬季实测续航仅两、三百公里,续航直接对半打折,城市用车倒还没啥问题,若用户打算跑长途,那免不了续航焦虑。而为增程式动力方案的理想ONE,虽然纯电续航在低温下仍然会出现续航衰减,但它自备智能发电系统,只要有燃油就能源源不断转化续航,缓解续航焦虑。

除了车身本身的续航会让用户产生焦虑,充电问题也是很多纯电动车型难以规避的一大痛点,因为当下的充电配套设施密度远不及加油站,部分小城市甚至没有,大城市的公共充电设施覆盖范围也比较有限。据央视近期报道,很多公共充电桩都要靠抢才能充上电,北京地区甚至有凌晨4点起来排队充电桩的车主。看到这或许有人会纳闷,为何不自己装个充电桩?

原因很简单,首先你得有私人车位,这估计就已难倒不少大城市的车主。其次,个别小区受限于电路老旧,物业或者居委会一般不会同意你去安装充电桩;再者说,除了上述问题之外,还存在公共充电桩损坏、车位被燃油车占用等问题。而增程式电动车则能很好规避这些问题,就拿理想ONE来说,若是没有充电桩,它还可以通过加注汽油来补能,十分便利,跑长途时也能节省不少时间。

当然,上述这两个问题,对于插电式混动车型也不是问题,但增程式电动车有一点是插电式混动不能达到的,那就是行驶质感。因为插电式混动车型虽然隶属新能源汽车的范畴,但本质还是靠发动机驱动,电机辅助,而增程式电动车只靠电机驱动,行驶质感是等同于纯电动车。

(途锐PHEV)

(理想ONE)

至于大众CEO冯思翰所提到的经济性与环保性问题,咱们就拿与理想ONE同级的途锐PHEV为例,该车的NEDC纯电续航里程为58km,NEDC油耗为2.3L/100km,电池最低荷电状态油耗为9L/100km,燃油标号为98号汽油。而理想ONE的NEDC纯电续航为188km,NEDC油耗为1.5L/100km,电池最低荷电状态油耗为8.8L/100km,燃油标号为95号汽油。不难看出,同路程下纯电续航里程更长、油耗更低的理想ONE持有更高的经济性,以及更好的环保性,而这也就击破了大众CEO对增程式电动的“不当言论”。

总结:纯电动技术与插电式混动技术虽是大家广为看好的技术,但从实用性、经济性、环保性来看,在供电设施还不够不完善的背景下,增程式电动技术展现了更强的适应性。理想ONE的热销也表明,消费者对增程式电动技术比较认可,而从岚图、自游家、日产、华为等相继推出了增程式电动车的“动作”来看,增程式电动技术并没有大众CEO想象中那么不堪。

 
 
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