之前国务院新闻办公室出台了新能源发展规划的时候，我就说过特斯拉这个品牌它并不是一个资本运作的圈钱车企，而是一个正儿八经用新能源技术来带动电动车发展的企业。
绝大多数人并不知道，特斯拉在一开始研发新能源汽车的时候，他们的工程师知道如果用一级减速来驱动，这是一个新能源的伪命题，因为电机它跟发动机一样都有最最佳的工作区间，如果使用一级减速机构，车辆的整个驱动过程都需要电机调节转速来实现，当车辆在高速行驶的时候，电机就需要非常高的转速，这个时候电机的能源消耗会异常高(这就为什么跑高速是电动车续航的噩梦)，所以特斯拉就为电动车开发了变速箱，来解决电机高转速区间能源偏高这个问题，但是使用了变速箱之后，电机带来的平顺加速等优势就没有了，所以最终特斯拉放弃了安装变速箱给电动汽车。
本田的immd跟丰田的双擎，在本田推出imd的插混以及丰田推出双擎e+之前，本田跟丰田的混动车型其实是不能享受新能源免税政策，也无法享受新能源牌照，原因就是他们的纯电续航里程非常短，达不到国家要求的免税绿牌政策，后来他们也相继推出可以选挂绿牌混动车型，但是价格确实异常的高，比亚迪的dmi混动推出之后，因为价格有非常大的优势，加上可以免购置税，最终他的混动车型落地价格与同级别的燃油车相差无几，所以一上市就受到了非常大的关注。
我们以比亚迪秦plusdmi跟理想one分别做个计算，看能不能符合未来国家的新能源免税政策要求。
秦比亚迪plusdmi车辆自重1620kg，y=0.0048*1620+8.6=16.376，也就是说秦plusdmi百公里电耗不能高于16.376kwh
理想one车辆自重2300kg，y=0.0048*2300+8.6=19.64，也就是说理想one百公里电耗不能高于19.64kwh。
那么我们来看看这两款车官方给出的能源消耗数据，秦plusdmi合格而理想one不合格！
说到这里肯定会有很多键盘挡跟水军开始喷我了，肯定会说你用一个轿车跟SUV比，而且他们的车重也不一样，肯定这个是不对的，那么我请你看清楚这个计算公式，公式里面是需要用车的自重来进行计算的，所以说不存在对比的公平不公平；那另一种肯定就会说理想one也只不过高了0.6而已，稍微调一调不就好了吗？那我告诉你，你想的太简单了，这就好比100米的田径短跑，你尽全力跑了10秒，让你加把劲跑9.8秒你可能永远做不到！
而这仅仅是电能消耗的一个方面，其实还有燃油消耗的计算，理想one在亏电情况下，油耗也是很高的，所以你过了电能消耗的这一关能不能过燃油消耗这一关还是未知，起码就理想one现在使用的东安1.2T发动机来看，亏电的燃油消耗是不可能达标的，因为这台古老的3缸发动机除了价格有优势，跟主流的发动机相比真的在没有任何优点，热效率甚至比很多资质平平燃油车用的还要低！
所以我的观点很明确，汽车它是一个技术为先导的工业产品，并不是任何歪瓜裂枣拿点外包技术就可以做到，我之前文章说过，比亚迪的dmi会革燃油车的命，并不是说dmi一天到全世界其他车企无法企及，而是这一套系统的成本非常低，它会在燃油精制性跟车辆价格方面双双打压传统燃油车，这种混动系统的普及一定会影响到新能源车辆绿牌免税的政策，那么很快的，今天这个政策来了。
NEDC马上成为过去，再过一个多月当你买车会看到挡风玻璃贴的燃油消耗指标会成为WLTC，这个会更加的实际准确，帮助你了解这台车的油耗水平。
