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出品：电动星球News
作者：毓肥
下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰EQS。
从2019年法兰克福车展VisionEQS「横空出世」以来，这款奔驰EVA平台首作花了超过18个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商Ionity已经曝光了EQS的销售海报，或将在今年8月于欧洲开启销售，预计将于今年底到2022年初开启交付。
和宝马的iX，以及奥迪E-TronGT/Q4E-Tron一起，BBA的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了EQC、i3、E-Tron的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS是否具有与2021智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了EQS的WLTP工况续航——770公里。
这个成绩换算成国内使用的NEDC工况接近850公里，对于一辆2021年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到EQS目前已知最大电池容量为108kWh，全新EVA平台的能耗控制，甚至比蔚来ET7更好。
MEA，ModularElectricArchitecture，这个早在2019年就和EQC一起推出的新能源专用平台，到EQS的EVA这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的EQC，本质上由GLC魔改而来，因此当时MEA的内核，其实更像是MHA（GLC所用平台）电动版——类似的还有与V级同平台的EQV。
初代MEA还有氢燃料电池版本——奔驰GLCF-Cell版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的EQA和EQB，其内核仍然与GLA使用的MFA（ModularFrontArchitecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台EVA——比隔壁大众的MEB平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的iX一样起大早赶晚集。
全新的EVA平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的EQE也将和EQS一样，基于EVA平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA平台使用的是方形电池，最大容量为12个模组一共107.8kWh。据Caranddriver.com报道，这是块NCM811电池。
这也让EQS成为特斯拉ModelS（参数丨图片）、蔚来ET7和LucidAir之后，又一辆电池容量超越100kWh的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为90kWh）电池系统加持下，EQS跑出了WLTP770公里（479英里）的成绩，百公里工况能耗约为14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至0.20的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量80.9kWh的小鹏P7后驱超长续航智享版，WLTP模式满电表显续航570公里，工况能耗约为14.2kWh，而P7的风阻约为0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说GLC是出师不利，到了EQS上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从EQS专属的「MBUXHyperscreen」就能看出。
新奔驰S级使用了12.8寸，分辨率1888x1728的OLED显示屏，这块屏幕也已经成为了2021年高端智能电动汽车的标配。到了EQS上，奔驰希望玩票更大的。
56英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是MBUXHyperscreen一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是17.7英寸的定制不规则中控屏和12.3英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块17.7寸不规则屏幕是奔驰为EQS定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套Hyperscreen的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018年A级搭载的MBUX计算芯片，是标准版的英伟达DrivePX2，两个英伟达自研核心，4个ARMA57核心，256个GPU核心，配备8GB的运行内存。
到了2020年，奔驰将新一代S级的计算性能推上了新高峰配备了PC级别的「16GB运行内存+320GBSSD」。
如今EQS上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的24GB运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「ZeroLayer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
图片来自wardsauto.com
除了Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的107.8kWh电池自然是惊喜，除此以外，EQS还将支持200+kW的直流快充。根据wardsauto.com的报道，EQS可以在15分钟内补充186英里（299公里）的表显续航。
至于电机，预计EQS90kWh低配版本会提供单电机版本，107.8kWh版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400功率为245kW，四驱高配版EQS5804Matic功率则是385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从EQS上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS和EQE将会成为新一代EVA平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上2021年该有的智能电动趋势——600+公里级别的续航，L2+甚至L3辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下MobileyeEyeQ5芯片的首发，奥迪成为大众集团Car.Software部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为EQS配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里S级曾经的统治力。
蔚来ET7可以选150kWh电池，NEDC续航破千公里；而特斯拉ModelSPlaid+只用一块100kWh电池就达到了840公里EPA工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比EQS更具「诱惑」，而EQS甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition2039」计划，目标是2030年，戴姆勒旗下PHEV和BEV车型销售量将占总销量的50%，到2039年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了4款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在2039计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS开了个好头，但EQA/B/C/V的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS最终能打过ModelS和ET7吗？
也许一周之后，我们就知道了。
（完）
